C型吊具在汽車生產(chǎn)上的應(yīng)用
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C型吊具在汽車生產(chǎn)上的應(yīng)用

汽車生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的過程，生產(chǎn)線的出現(xiàn)讓汽車生產(chǎn)有了質(zhì)的飛躍。再生產(chǎn)線中有個(gè)***重要的工具就是c型吊具了。c型吊具在汽車生產(chǎn)線上一般是負(fù)責(zé)連續(xù)運(yùn)輸。
 　　汽車生產(chǎn)線采用懸掛式C型吊具連續(xù)式輸送，鏈速為2.6m/min，節(jié)拍為190s。采用2段電泳供電方式，入槽不帶電，出槽帶電。這是汽車生產(chǎn)線利用c型吊具來我汽車外殼電鍍。這種方法有一個(gè)不好的地方，我們發(fā)現(xiàn)車身電泳涂膜不均勻，前部17μm，后部27μm，膜厚差10μm。為解決泳涂膜厚不均勻問題，我們通過試驗(yàn)，取消出槽帶電，使車身前后膜厚差降到2～3μm，并節(jié)省CED涂料6％。
 　　但是***后我們仔細(xì)一想，認(rèn)為膜厚不均是由于設(shè)計(jì)思想有誤，c型吊具使車身前后部電泳時(shí)間有差別（約差2min）造成；而通過“出槽不帶電”來解決問題，不是理想科學(xué)的方法，為什么這么說呢？首先這種方法讓增加供電控制的麻煩，是的操作更加的繁瑣。還有一個(gè)更重要的問題是犧牲了出槽帶電防止再溶解和增強(qiáng)出槽時(shí)的電滲作用。這個(gè)會(huì)直接的一影響到車的質(zhì)量。安上述方法，出槽斷電狀況，可理解為縮短車身后部的電泳時(shí)間約2min（也就是車身后部在出槽前在槽液中浸泡2min），膜厚差降低7～8μm是由2個(gè)因素合力形成。如果出槽時(shí)電泳涂膜表面已有再溶解，且電滲不好，則易被清洗掉，易形成清洗流痕，對(duì)涂膜質(zhì)量有負(fù)面影響。
 　　解決上述泳涂膜厚不均一，較理想科學(xué)的辦法是c型吊具的ced涂料更換為高泳透力CED涂料，當(dāng)泳涂到一定膜厚（如20μm），濕涂膜電阻增大到一定值后，涂膜不隨電泳時(shí)間延長而增厚。另一個(gè)辦法改為帶電入槽法，電泳時(shí)間按車身頂部的某點(diǎn)進(jìn)出槽液面計(jì)算；換句話說可以加快鏈速，提高既有電泳設(shè)備的產(chǎn)能，降低每臺(tái)車身的電泳涂裝運(yùn)行成本。2種辦法同時(shí)采用，則效果更佳。